Locadoras têm poder de compra, mas não de proteção

Em 2025 as locadoras responderam por 25% de todas as vendas do mercado automotivo brasileiro, e por metade das vendas diretas feitas pelas montadoras. Isso é poder de compra de verdade, do tipo que senta na mesa e negocia preço, prazo de entrega e condição de recompra antes de qualquer concessionária abrir a porta. Trinta anos nesse setor me ensinaram que esse poder existe, mas também me ensinaram que poder de compra e proteção de risco são coisas diferentes, e o avanço das marcas chinesas está testando exatamente essa diferença.

A conta parece simples na planilha de aquisição. Marca chinesa entra com preço mais baixo, ganha volume, e a locadora fecha lote grande achando que resolveu o problema de custo de frota. Só que o problema real não está na compra, está no que vem depois: rede de peças que ainda não tem capilaridade fora das capitais, oficinas autorizadas que ainda estão sendo montadas, e um histórico de permanência no Brasil que, para a maioria dessas marcas, tem menos de cinco anos. Eu já vi isso antes com outras entrantes que chegaram fortes e saíram do país deixando frota órfã de suporte, e o efeito na revenda foi imediato, valor residual despencando porque comprador nenhum quer carro sem garantia de peça.

O software embarcado piora essa conta. Carro chinês moderno vem cheio de sistema conectado, atualização remota, funcionalidade que depende de servidor da montadora funcionando no Brasil. Se a marca reduzir operação ou sair, esse software para de receber atualização, e um carro de dois anos de uso vira tecnologicamente obsoleto antes mesmo de completar a depreciação contábil. Gestor de frota que está negociando lote grande de elétrico ou híbrido chinês precisa perguntar, contrato na mão, o que acontece com o sistema embarcado se a marca reduzir presença local, porque isso não aparece na ficha técnica e ninguém vai levantar essa pergunta por você na mesa de negociação.

A eletrificação acelera o problema em vez de resolver. Frota elétrica tem componente crítico concentrado em bateria e eletrônica, peças que custam caro e demoram para chegar quando a cadeia de suprimento não está madura no país. Quem monta frota eletrificada pensando só em custo de aquisição e economia de combustível está ignorando que o custo total de propriedade desse veículo depende de uma rede de suporte que muitas marcas chinesas ainda não terminaram de construir por aqui.

Isso não significa recusar marca chinesa, e recusar seria repetir o erro oposto, o de ignorar quem está entregando produto competitivo com investimento real, como mostra o apetite de crédito que locadoras grandes sustentam no mercado, a exemplo da Movida, que emitiu recentemente R$ 1,275 bilhão em debêntures para financiar justamente essa renovação de frota. O ponto é usar o poder que os 25% e os 50% representam para negociar cláusula de continuidade de suporte, prazo mínimo de disponibilidade de peça e garantia contratual sobre atualização de software, em vez de gastar esse poder inteiro só em desconto de tabela.

O mercado brasileiro de locação não nasceu ontem, e a estrutura que ele construiu ao longo de décadas de negociação com montadora é exatamente o que dá a essas empresas condição de exigir isso. Quem trata a chegada chinesa como corrida de preço está desperdiçando a única vantagem que o setor de fato tem, escala para impor regra, não só para pedir desconto.

Leia a notícia original em: https://inforental.com.br/o-poder-das-locadoras-como-o-avanco-chines-mexe-com-o-mercado/